Was ist übrig von der Studie? Renault 5 E-Tech vorgestellt

Vor rund einem Jahr versprach Renault bei der Studie des R 5 E-Tech einen Stadtflitzer im Retro-Stil, der 134 PS und 52 kWh NMC-Batterien (Nickel, Mangan, Cobalt) hat. Damals hatte die Presse Preise von um 25.000 Euro in Aussicht gestellt. Jetzt ist der Renault 5 E-Tech Produktions-tauglich und wir prüfen die Daten. So wurde das Design erwartungsgemäß noch einmal leicht modifiziert. Der Serien-R-5 steht nicht ganz so bullig da wie die Studie. Es gibt klassische statt versenkte Griffe, das Lampendesign wurde angepasst und in Summe sieht der ganze Wagen mehr nach etwas aus, dass es auch auf die Straße schafft. Die Serie ist aber immer noch recht nah an der Studie und auch ohne Produktbezeichnung würde man das Fahrzeug zuordnen können.

Gleich zum Beginn soll auch der Preis aufgelöst werden: Renault verkauft den 5 E-Tech tatsächlich ab rund 25.000 Euro. Damit lag der konservative Teil der Presse richtig. Manche hatten unter 20.000 Euro als Einstiegspreis orakelt, was aber damals schon unrealistisch erschien. Eines ist sicher: Der R 5 kostet, wie angekündigt, deutlich weniger als der Zoe, der um 40.000 Euro den Besitzer wechselt.

Vergleich: Studie und Serie Renault 5 E-Tech

Renault 5 E-Tech - Serie Renault 5 E-Tech - Studie

Vollbild-Vergleich

Renault verspricht für den R 5 E-Tech bis zu 400 km Reichweite (WLPT) und verbaut einen Akku mit 52 kWh - also das, was angekündigt wurde. Darunter ergänzt man das Programm mit einem 40 kWh starken Akku, der die Kosten senkt und mit jeder Ausstattungslinie kombiniert werden kann. Die Reichweite des R 5 E-Tech sinkt dadurch entsprechend auf 300 km WLPT. Die Studie sollte noch mit über 50 kW laden. Drei Motoren stehen zur Auswahl: 95, 120 und 150 PS mit 215, 225 und 245 Nm Drehmoment. Das soll für Tempo 100 in unter 8 Sekunden beim stärksten Aggregat sorgen. Die Ladeleistungen hängen vom Motor ab: 95 PS mit 11 kW, 120 mit 80 kW und 150 PS mit 90 kW. Bei der Studie wurden einst über 50 kW versprochen. Alle R 5 E-Tech fahren maximal 150 km/h und sind mit 13,7 eher kurz übersetzt.

Überraschend war noch die Multi-Link-Hinterachse, das hätte man kostengünstiger lösen können, und die 500 Kilogramm Zugkapazität, was in dieser Klasse ordentlich ist. Der Kofferraum ist mit 326 Liter generell knapp, aber klassenüblich. Die Rücksitzbank lässt sich 40/60 teilen und hat eine Stufe umgelegt. Unter der Haube kann man nichts verstauen. Fahren wird sich der R 5 E-Tech mit 2,54 Metern Radstand und 10,3 Metern Wendekreis sowie den großen 18 Zöllern und minimalen Überhängen zackig, aber voraussichtlich weniger souverän - geschuldet dem kurzen Radstand und den großen Rädern. Der Wagen ist auch nur 3,92 Meter lang - 13 Zentimeter weniger als ein Clio.

Der primäre Verkaufspunkt für den Renault R5 E-Tech wird am Ende aber auch das Design sein und da hat Renault zumindest nicht gespart. Es gibt rundherum LED-Beleuchtung und Renault hat mit dem Radhaus bündige Räder, die vorn 1,55 und hinten 1,53 Meter voneinander getrennt sind. Renault bietet zudem neben Schwarz, Weiß und Dunkelblau auch mit Gelb und Grün zwei poppige Farben an. Im Innenraum dominiert das 7 bzw. 10 Zoll große Instrumenten-Display, das sich sehr EV-like präsentiert. Dazu kommt ein 10 Zoll großes Multimedia-Display. Hinten gibt es dafür aber keine USB-Buchse. Außer Kleinkindern wird man dort auch niemanden länger finden. Dafür hat man Isofix auch am Beifahrersitz.

Quelle: Renault

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Was ist übrig von der Studie? Renault 5 E-Tech vorgestellt Vor rund einem Jahr wurde die Studie des Renault 5 E-Tech vorgestellt. Was ist von jener beim Serien-Modell übrig geblieben?

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