Chipmangel ohne Folgen: Autohersteller noch mit Rekordgewinnen

Vor wenigen Tagen äußerte sich der Chef der VW-Group Herbert Diess verhalten optimistisch, dass man hoffentlich bald das Schwierigste geschafft habe. Die Rede ist vom weltweiten Halbleitermangel, der alle Autohersteller betrifft und zu langen Lieferzeiten sowie zu unfertigen Autos führt, wie das Beispiel Tesla aufzeigt. Trotz dieser Meldungen können sich die weltgrößten Autokonzerne über satte Gewinne im dritten Quartal 2021 freuen, während die Zulieferer leiden, so die Analyse der Unternehmensberatung PWC. Hierbei wurden neben 16 Autokonzernen auch die Geschäftszahlen von 494 Zulieferern ausgewertet.

Sonderausstattungen und Rabatte werden gestrichen

Zwar bricht die Zahl der ausgelieferten Neuwagen um 16 Prozent im dritten Quartal 2021 ein, doch die 16 größten Autokonzerne haben so viel Gewinn erwirtschaftet, wie nie zuvor. Hier kommt zum Tragen, dass die rar verfügbaren Halbleiter nur in teure Modelle verbaut wurden, mit denen die Autohersteller mehr Marge machen, als etwa mit Kleinwagen. Zudem streichen viele Marken aktuell die Rabatte, sodass beispielsweise Kunden bei BMW zum Listenpreis kaufen müssen. All das steigert die Marge pro verkauftes Fahrzeug und kommt als Gewinn bei den Autoherstellern an.

Allerdings stellt sich bei den Autoherstellern keine richtige Feierlaune ein, denn es ist zu befürchten, dass der Chipmangel auch noch im nächsten Jahr anhält und irgendwann einfach zu wenig Chips verfügbar sind. Bei BMW bekommt man etwa nur noch einen Touchscreen ohne Touch-Funktion ausgeliefert. Der Erzrivale Mercedes-Benz streicht gar etliche Optionen, vor allem bei den günstigen Kompaktwagen A-Klasse, CLA, GLA und GLB, sodass etwa eine elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion nicht mehr bestellbar ist. Die kaum verfügbaren Chips werden lieber in teure, margenträchtige Modelle und in Elektroautos gesteckt.

Zulieferer befinden sich mitten in Krise - VW nutzt Samsung Exynos statt Qualcomm-Chips

Die Zulieferer stecken bereits mitten in der Krise und das wird sich später auch auf die Autohersteller auswirken, da alle Autohersteller mehr oder weniger stark von Zulieferunternehmen wie Bosch, Continental, Mahle, ZF Sachs & Co. abhängig sind. Bereits jetzt kämpfen viele Tier-Supplier mit steigenden Rohstoff- und Energiepreisen sowie der immer weiter fortschreitenden Elektrifizierung der Autos. Falls sich die Lage nicht schnell entspannt, müssten wohl einige Zulieferer härtere Restrukturierungsmaßnahmen erlassen und letztlich Mitarbeiter entlassen. Manche Zulieferer könnten gar gänzlich vom Markt verschwinden.

Bei VW ist die Lage derart angespannt, dass man nun direkte Lieferverträge mit Chipherstellern schließt und gar überprüft, ob eine eigene Halbleiterfertigung sinnvoll sein könnte. Noch in diesem Jahr will Volkswagen etwa beim Golf 8 den Chipsatz vom Radio-/Navisystem wechseln und statt auf Qualcomm auf Samsung Exynos setzen, wie es bereits beim Elektroauto ID.5 der Fall ist. Hierbei wird es sich um den Samsung Exynos Auto V9 handeln, welcher acht Cortex A76 sowie eine Mali-GPU G76 MP18 offeriert und im 8-nm-Fertigungsverfahren gebaut wird. Folglich stellt auch VW auf Samsung-Chips um, so wie es Audi bereits seit dem Jahr 2019 mit dem E-tron vormacht. So soll sich die Lieferbarkeit und die Performance des Infotainmentsystems verbessern. BMW setzt dagegen weiterhin auf Qualcomm-Chips, wobei man auf den Tier-1-Supplier Garmin zurückgreift, der die Bauteile für die Münchner einkauft und liefert. Mercedes wiederum vertraut auf die Partnerschaft mit Nvidia. Neben den SoCs für Infotainmentsysteme und Bordcomputer, werden aber auch etliche Chips zur Steuerung verschiedenster Bauteile, etwa zur elektrischen Sitzverstellung oder für Assistenzsysteme benötigt, die in vergleichsweise alten Strukturbreiten gefertigt werden. Die meisten Chips für Assistenzsysteme & Co. basieren auf Architekturen von 45 bis 90 Nanometern. Derartige Strukturbreiten gab es vor ungefähr einem Jahrzehnt bei Computern. Im Automobilbereich laufen die Uhren eben anders. Hintergrund hierfür sind einerseits Kosteneinsparungen und andererseits die Robustheit der Hardware, da diese Extrembedingungen aushalten muss.

Ebenfalls lesenswert: Chip-Mangel: Intels Hilfe nutzt Autohersteller wenig

Sammlung zum Chipmangel bei Autoherstellern & Zulieferern:

• Die 16 weltgrößten Autohersteller konnten im dritten Quartal 2021 Rekordgewinne einfahren und das, obwohl weniger Autos ausgeliefert wurden.
• Um die Marge hochzuhalten, werden die knappen Halbleiter vorrangig in teure Modelle und in Elektroautos verbaut. Zudem geben einige Autobauer gar keine Rabatte mehr.
• Viele Zulieferer stecken bereits in der Krise, die dann früher oder später auch die Autohersteller erreichen wird.
• Bei VW ist die Lage beispielsweise derart angespannt, dass man nun direkte Lieferverträge mit Chipherstellern schließt und gar überprüft, ob eine eigene Halbleiterfertigung sinnvoll sein könnte. Zudem verbaut man ab Ende des Jahres SoCs von Samsung, statt von Qualcomm.

Quellen: Heise Autos, PWC, Garmin, Sammobile, Bimmertoday, MBPassionBlog

Artikel teilen

Chipmangel ohne Folgen: Autohersteller noch mit Rekordgewinnen In einer Analyse der Geschäftszahlen zum dritten Quartal 2021 zeigt sich, dass die 16 größten Autohersteller Rekordgewinne eingefahren haben. Die heile Welt wird jedoch durch den Chipmangel getrübt.

Per E-Mail versenden

17